今年上半年，新能源车市出现了一个奇怪现象：新能源汽车渗透率达到新高，车型却呈现价格回调、优惠收窄的“反差”。乘联分会数据显示，4月国内新能源车零售渗透率达61.4%，首次突破60%大关，然而比亚迪、特斯拉、小米、蔚来等数十家主流新能源品牌却纷纷宣布涨价，单车涨幅数千元至上万元不等，终端优惠也明显收紧。
那么，在持续多年的价格战之后，新能源汽车为何会迎来一轮“涨价潮”呢？
此次价格上升，并非需求端驱动的涨价，而是供给端在多重压力下的被动平衡。一方面，芯片和电池价格上涨令上游成本击穿了行业底线，供应链成本压力不得不向终端市场传导。比如“高阶智能”全面普及，AI大模型对算力的爆发式需求正在系统性挤压车规芯片产能，供需平衡已经打破。另一方面，研发投入的持续攀升，以及渠道库存的深度承压，都在不断挤压车企的现金流。
这也意味着，当前车市呈现成本上涨与新车价格体系的失衡，当价格战不断击穿新能源汽车成本底线，多家车企的毛利率已逼近极限。
数据显示，2026年一季度乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%，一季度汽车行业利润率仅为3.2%，远低于制造业平均水平。“以价换量”已经不能为市场带来显著效果。
从表面上看，这是车企在持续多年的价格战后呈现出“疲惫反应”，但从更深层次看，这一轮价格向上调整，并非简单的市场短期波动，而是中国汽车产业竞争进入新阶段的重要信号。它预示着定价体系的结构性转折，以及不同细分市场生存逻辑的改变。
当整体市场从增量竞争彻底转向存量博弈，单纯的低价策略已无法建立长期“护城河”。价格战“熄火”，反映出市场在达到销量的“顶点”后，将转向行业“洗牌”，进入产品价值和品牌效应比拼的新阶段。
因此，车价上涨可能会呈现有限扩散的趋势，不再是普涨或普跌，更集中于分层竞争特征。
在低端市场，价格内卷可能会进一步加剧，这一细分市场的用户对价格更加敏感，品牌忠诚度较低，竞争的核心是成本控制和规模效应。在这个领域，头部车企可能会进一步利用规模优势压缩成本，以“优胜劣汰”掌握话语权。
而在中高端市场，竞争的焦点正在发生根本性转移，或出现涨价以及智能付费模式。比如针对高配车型、选装包进行调整，从“性价比”转向“科技溢价”。这个区间的消费者支付意愿不再单纯取决于价格高低，而在于产品能否提供独特的智能化体验、高阶智能辅助驾驶的能力高低，以及生态互联的便捷性等。
这也意味着，具备领先智能辅助驾驶和智能座舱能力的车型，其定价话语权正在增强，这正是“涨价”的真正底气，以技术红利对冲价格战压力。车企不再卷谁的配置表更满，而是卷谁的城市NOA更好用，谁的语音助手更懂人心。这种差异化竞争，将在未来支撑起更高且更稳定的价格体系。例如，今年涨价的比亚迪、理想等品牌，只涨了智驾版本或者智驾选装包，让消费者为技术付费的模式，或将成为未来的定价新方向。
这也意味着，新能源汽车市场已经从“拼价格”转向“拼价值”，行业正处于“拐点”前夜。涨价不可怕，可怕的是“毫无底线”的降价，对行业而言，这有可能是一次定价逻辑的重塑。新能源汽车急需建立一套基于技术含量、品牌价值、用户体验的价格体系，让销量不只是靠低价走量，而是为“价值”买单，让掌握核心竞争力的品牌留下，这才是市场成熟的标志，也是中国汽车产业真正迈入健康发展新周期的标志。
南方+记者 拱千舒 魏泓泉
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